걸프 철도 또는 GCC 철도 , 여섯 연결하는 제안 된 철도 시스템 인 걸프 협력회의 (Gulf Cooperation Council)에 따르면 - 구성원 (GCC)를 페르시아만 . 레일 네트워크는 2177킬로미터를 연결하는 프로젝을 계획하고 있으며 총 2,500 억 달러가 소요될 것으로 추정됩니다. 2023 년까지 완료 될 예정입니다만 코로나로 딜레이될것이라는 것은 자명한 일이 되어버렸습니다. 

6 개 GCC 회원국 각각은 해당 지역 내에있는 프로젝트의 일부를 구현할 책임이 있으며, 자체 철도 노선과 지점, 역 및화물 터미널을 건설 할 것입니다. 6 개국은 각 국가의 철도망 길이에 비례하여 비용을 분담합니다. 그 결과 아랍 에미리트와 사우디 아라비아가이 프로젝트에 가장 많은 비용을 지출하고 오만, 카타르, 쿠웨이트 및 바레인이 그 뒤를이었습니다. 사우디 철도 회사는 사우디 아라비아에서 네트워크를 개발 에티 하드 레일이 아랍 에미리트, 오만 철도 오만 및 카타르 철도 카타르를 책임지게 되었습니다만, 카타르와 나머지 중동지역간의 정치적 이유로 현재 카타르의 연결부분은 진행될지 말지 미정입니다.  

특히 이 프로젝트는 낮은 유가로 인해 악화 된 프로젝트의 자금 조달과 관련된 6 개 국가의 이해 관계가 결여되어 어려움을 겪고 있습니다. 벤처의 정확한 규모와 운영 모델에 대한 명확성이 부족하기 때문에 프로젝트의 예상 완료 날짜는 확실하지 않습니다 

현재 진행 상황을 보면 

걸프 철도 프로젝트는 2009 년 12 월 쿠웨이트시에서 열린 제 30 차 GCC 정상 회의에서 GCC 회원국에 의해 승인되었습니다. 사우디 아라비아는 프로젝트가 제안 될 당시 철도 인프라를 보유한 유일한 GCC 국가였고 당시의 계획의 따르면 완공일은 2018 년이었습니다만, 계획은 2016 년 4 월 리야드에서 GCC 수송 장관 회의에서 연기가 되고 맙니다. 

2015 년 11 월, SRO ( Saudi Railways Organization ) 회장 인 모하메드 알 수 와이 켓 (Mohamed Al Suwaiket) 회장은 GCC 철도의 이행이 오만과 아랍 에미리트에서 시작되었으며 2 개월 이내에 사우디 아라비아에서 시작될 것이라고 밝혔습니다, 그리고 카타르는 2015 년 여름 걸프 철도 프로젝트에서 입찰을 시작했지만 나중에 프로젝트를 보류하게 됩니다, 카타르 레일 (Katar Rail)의 상무 이사 인 압둘라 알 수 바이 (Abdulla Al Subaie)는 2016 년 3 월 카타르가이 프로젝트에 착수 할 준비가되었지만 다른 GCC 국가들이 건설을 시작할 때까지 기다리고 있다고 밝혔다. 2016 년 1 월 에티 하드 레일은 UAE의 걸프 철도 부분을 포함하여 UAE 철도 프로젝트의 2 단계 입찰 프로세스를 중단했습니다. 압둘라 벨 하이프 알 누아 이미 (Abdullah Belhaif Al Nuaimi) UAE 인프라 개발부 장관은 "단순히 부품을 만들 수없고 다른 사람들이 시작하기를 기다릴 수 없기 때문에이 결정은 논리적"이라고 밝혔다.

그에 따른 영향으로 2016 년 5 월 오만은이 프로젝트가 보류 중이라고 발표했습니다. 당시 아흐메드 알 푸 타이시 오만 교통부 장관은“프로젝트가 진행되는 속도에 따라 국가들 사이에 문제가 발생했다. 일부 국가는 시작되었지만 일부는 설계를 따르지 않았기 때문에 오만이 그 역할을 마치면 다른 나라들이 사업을 시작하지 않을수도 있고 그 때문에 연결될 수 없을것이다 라고 밝혔습니다. " 그는 오만은 "다른 걸프 국가들이이 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정함에 따라 프로젝트를 취소하지 않고 지연시켰다"고 밝혔다. 이에 따라 오만은 Salalah, Sohar 및 Duqm의 항구를 연결하는 국내 철도망 구축에 집중하게 됩니다. 또 바레인은 2023 년까지 사우디 아라비아와 연계 된 프로젝트의 일부에 대한 건설을 시작하지 않을 것이라고 밝혔다. 사우디 아라비아는 사우디 링크를 완료 한 후에 만 ​​쿠웨이트에 링크를 구축 할 계획이다라고 밝히게 됩니다.

국제 철도 저널의 편집장 인 후 타이시 (Futaisi)와 데이비드 브리 진쇼 (David Briginshaw)는 GCC 회원들 사이에서 예산 적자를 초래 한 석유 및 광물질의 저렴한 가격이 프로젝트를 방해하는 주된 이유라고 밝혔다. Briginshaw는 "낮은 유가가 투자에 영향을 미치며 분명히 오만 프로젝트는 광물을 해안으로 가져 가도록 설계되었으므로 수요가 없으면 전체 프로젝트에 의문을 제기합니다."라고 말했습니다. 이 프로젝트는 높은 유가 시대에 처음 고안되었습니다. EU와는 달리 GCC는 경제적으로 통합되어 있지 않으며 국가는 독립적으로 행동하며 때때로 경쟁 경제 의제를 생성하는 자체 정책을 추구합니다. 국가들은 걸프 철도를 통해 자국의 국내 철도 네트워크에 우선 순위를 부여하기로 결정했습니다.그들은 이웃이 프로젝트의 일부에 대한 작업을 충분히 완료하기 전에 국경을 향해 선을 만들 수 있다고 우려했으며, 프로젝트를 방해하는 다른 문제는 비 GCC 국민을위한 비자 문제, 불법 이주, 밀수, 경쟁하는 경제 의제 및 노선이 만나는 곳에 대한 의견에 불일치가 있어왔던것으로 파악됩니다. 

Roland Berger Middle East의 파트너 인 Helmut Scholze는 사우디 아라비아가 네트워크의 일부를 구축 할시기가 명확하지 않아 프로젝트가 지연 될 것으로보고있다고 말했습니다.. Scholze는 사우디 아라비아가 없으면 UAE가 사우디 아라비아 (지역에서 가장 큰 시장)와 다른 GCC 국가에 접근 할 수 없기 때문에 UAE가 그 부분을 진행할 의지가없고 오만에 대한 인센티브도 적다고 지적했다. Scholze는 이것이 UAE와 오만이 도로 교통 및 운송 상품을 줄이기 위해 국내 철도 네트워크 구축에 집중하고 있다고 생각합니다. 지연에도 불구하고 Scholze는이 프로젝트가 완료 될 것이라고 생각합니다. 건설 주간 온라인이 프로젝트가 완료 될 것이라고 생각한 철도 산업 소식통을 인용했습니다. 그러나 익명의 소식통은 "가장 빠른 [완료 날짜]는 2025가 될 것이지만, 현실적으로 보면 완료 가능성은 2030이 될 것"이라고 생각했습니다

2016 년 12 월 바레인에서 열린 37 차 GCC 정상 회담에서 GCC 최고위원회는 철도 프로젝트에 헌신하는 회원들의 중요성을 강조했다. 사우디 국왕 살만 (Salth King Salman)의 요청에 따라,위원회는 프로젝트 초안을 경제 개발위원회에 보내시기 적절한 이행을 보장하기로 결정했습니다. 술라 만 알 함단 사우디 교통부 장관은 "이 프로젝트의 상당 부분이 사우디 아라비아에서 완료되었다"고 밝혔다. 

2017 년 2 월 28 일, UAE의 연방 교통국 (FTA)의 육상 및 해운 국장 인 압둘라 S. 알 카 테리 (Abdulla S. Al Katheeri)는 GCC가 유가 변동에도 불구하고 2021 년 마감일을 맞출 수 있다고 밝혔다. Katheeri는 GCC에서 제안 된 철도 프로젝트의 총 가치가 240 억 달러를 넘었으며 현재 690 억 달러의 프로젝트가 건설 중이라고 지적했다.  2017 년 3 월 7 일 두바이에서 열린 중동 철도 2017 컨퍼런스 및 전시회에서 압둘 라티프 알 자야 니 GCC 사무 총장은이 지역의 지속적인 발전을 위해 걸프 철도가 필요하다고 밝혔다. 그는 또한 GCC 회의에서 프로젝트 완료에 대한 합의가 이루어 졌다고 언급했다. Rumaih Al Rumaih는 사우디 아라비아의 대중 교통국과 SRO의 같은 행사에서 GCC가 GCC 지역 철도 기관을 설립하기위한 타당성 조사를 시작했다고 발표했습니다.

2017 년 4 월, GCC 상공 회의소 사무 총장 Abdul Rahim Al Naqi는 사우디 아라비아, UAE 및 오만이이 프로젝트를 수행하는 데 상당한 진전을 보냈다고 밝혔다. 그는 또한 바레인이이 프로젝트를 수행하기 위해 국제적인 회사를 임명했음을 확인했습니다. Naqi는 첫 번째 단계는 모든 국가가 국내 도시 간 철도 연결을 개발 한 다음 다른 GCC 국가와 국경 간 연결을 설정하는 것이라고 설명했다. Naqi는 쿠웨이트 프로젝트가 인프라 및 기술 문제로 지연되었다고 밝혔다. 쿠웨이트 당국은 제안 된 경로를 따라 농장 및 기타 사유 재산을 인수하는 데 문제가 발생했으며이 경로가 석유 시설과 충돌하지 않도록하는 데 어려움을 겪었습니다. 그는 쿠웨이트 프로젝트 건설은 2018 년에 시작되어 2020 년까지 완료 될 것이라고 밝혔다.[19] [20] [21] 쿠웨이트는 2018 년 8 월 사우디 국경의 누 와이 세프와 누와 섹을 연결하는 111km의 철도 노선을 건설하기 시작했다 .

프로젝트의 UAE 섹션은 2018 년 11 월 27 일 아랍 에미리트 재무부와 아부 다비 재무부가 사우디와의 국경에있는 구웨이 파트 (Ghuweifat)의 605km 라인을 포함하는 국가 철도 네트워크의 2 단계에 자금을 공급하기로 합의한 계약을 체결 한 것으로 나타났습니다. 

계획된 철도는 쿠웨이트 시티에서 시작하여 사우디 아라비아의 담맘과 바타 항구, 아랍 에미리트의 아부 다비, 알 아인을 통과 한 다음 소 하르를 통해 오만으로 진입 한 후 무스카트에서 끝납니다. 담맘에서 지점은 제안 된 킹 하마드 코즈웨이 (Hamad Causeway)를 통해 바레인으로 , 살와 항구를 통해 카타르로 연결됩니다. 바레인과 카타르 간 제안 된 카타르-바레인 코즈웨이 는 추가적인 연결성을 제공 할 것입니다. 

바레인에는 3 개의 스테이션이 건설 될 예정입니다. 담맘에서 바레인으로 들어온 후,이 노선의 첫 번째 역은 칼리파 빈 살만 포트 (Khalifa bin Salman Port)에 있으며 바레인 국제 공항 (Barain International Airport) 과 암와 즈 (Amwaj) 섬에 있습니다. Amwaj에서이 노선은 카타르로 향합니다. 

다음 표는 각 국가의 시스템 길이를 보여줍니다. 

국가 선 길이

쿠웨이트 145km (90 마일)

바레인 36km (22 마일)

카타르 283km (176 마일)

사우디 아라비아 663km (412 마일)

아랍 에미리트 684km (425 마일)

오만 306km (190 마일)

출처 : Wikipedia